AGENCIA de NOTICIAS LOCALES y CIUDADANAS de ANDALUCÍA

Antonio Francisco Martínez – Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza

El levante andaluz lleva 13.000 días sin conexión ferroviaria.

Hace más de 35 años se procedió al cierre de la línea ferroviaria que unía Guadix-Baza-Almanzora-Lorca, conectando las provincias de Granada y Almería con la Región de Murcia. Hoy, la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y la Plataforma Comarca de Guadix por el Tren lideran al grupo de colectivos que han puesto en marcha la campaña «Parar el contador sin tren».

La iniciativa reclama al Gobierno central la reapertura de líneas y la apuesta por el tren convencional mercancías/pasajeros. Antonio Francisco Martínez, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, señala en la Onda Local de Andalucía que hay informes que hablan de la viabilidad económica de esta infraestructura que supondría un bálsamo contra la despoblación rural y paliaría los efectos negativos de la pandemia global.

Municipios que pueden desaparecer

Se trata de una zona que ha perdido un 40% de población desde la desaparición del tren, con municipios condenados a desaparecer. La necesidad de programar un ferrocarril que vertebre el territorio se antoja imperiosa en una comarca que cuenta con activos tan importantes como el Georparque de Granada.


CHARI RODRÍGUEZ – Plataforma en Defensa del Tren Rural de Andalucía

El servicio de trenes Avant entre Granada y Sevilla se pondrá en marcha el próximo domingo 16 de febrero. 

La brecha ferroviaria andaluza comenzó en el año 2015, con las obras del AVE. En el año 2018, con la rotura del puente de Aguadulce (Sevilla) debido a fuertes lluvias, el proceso se dilató. Ambas obras ya están finalizadas, pero los trenes siguen sin circular debido a la falta de entendimiento entre la Junta de Andalucía y el Gobierno. La consejera de Fomento, Marifrán Carazo, considera que la variante de Aguadulce tiene que conectar Sevilla con Málaga, pero también con Granada, para unir Andalucía.

El próximo domingo 16 de febrero se pone en marcha el nuevo servicio de trenes Avant que unirán Granada y Sevilla. Con esta medida, el tiempo de trayecto será de hora y media menos, pero provocará que algunos municipios que hasta ahora contaban con el servicio de los trenes de media distancia, como Osuna, Marchena, Pedrera o Bobadilla, vean reducido el número de ferrocarriles que pasan por sus estaciones. Así lo afirma la coportavoz de la Plataforma en Defensa del Tren Rural de Andalucía, Chari Rodríguez. 

A falta de una firma

En Octubre de 2018, el puente por el que discurría la vía de tren en Aguadulce (Sevilla) se derrumbó debido a las riadas provocadas por fuerte lluvias. Esto supuso que hubiese que añadir un transbordo en autobús entre las localidades de Osuna y Pedrera. Las tareas de arreglo de este tramo de vía hace meses que terminaron, sin embargo, debido a la falta de acuerdo entre el Gobierno y la Junta de Andalucía hace que los trenes sigan sin pasar por la falta de una firma en el acuerdo.


JOSÉ IGNACIO LANDALUCE – Alcalde de Algeciras (Cádiz)

Las averías en la línea  ferroviaria que une Algeciras y Madrid son continuas. Este pasado fin de semana ha tenido una especial incidencia. 

No hay semana prácticamente  en la que no ocurra, desde que se recuperase el servicio el pasado mayo, tras 205 días suspendido previamente.

Eso en lo que toca al transporte de pasajeros. En lo que respecta al de mercancías habrá que esperar aún más de lo que se pensaba para que esté en marcha la conexión del Puerto de Algeciras, el de mayor tráfico marítimo de toda España, con el corredor Mediterráneo.

El Corredor Mediterráneo se retrasa

La conexión Algeciras – Bobadilla funciona desde la pasada primavera, pero según han acordado el Gobierno y la Comisión Europea, la conexión entre La Encina y Alicante, que conectaría Andalucía con el levante y el resto de Europa por el mediterráneo, se va a retrasar hasta 2030, en lugar de 2025 como se había previsto en un inicio.


ROSARIO ANDUJAR- alcaldesa de Osuna

Esta misma semana han reunido representantes de municipios afectados por esta reordenación en de la provincia de Sevilla, como Marchena, Pedrera, Arahal y Osuna, con el subdelegado del Gobierno en Sevilla, Carlos Toscano.

El asunto que han abordado es la pérdida del carácter de servicio público de las conexiones de Sevilla con Granada y Málaga, que van a hacer de forma exclusiva con trenes Avant y con criterios exclusivos de rentabilidad económica de los trayectos. Además de matizar que la media distancia continuará en la ruta Sevilla-Málaga hasta Antequera, para una de las participantes en esta reunión, la alcaldesa de Osuna, Rosario Andújar, esta medida puede tener una lectura positiva, en cuanto a la velocidad de las conexiones, y otra negativa, en cuanto a la frecuencia.

En el sentido del despoblamiento y de la reivindicación de las áreas más afectadas por él, en cuanto a la necesidad de infraestructuras de transporte público y de proximidad, Rosario Andújar, que también es presidenta de la Asociación para el Desarrollo Rural de Andalucía ha indicado que la normativa europea establece el carácter de servicio público por encima de una ratio de demanda social, pero apunta se deberían tener en cuenta más criterios, además del economicista, en cuanto al sostenimiento de estas infraestructuras.

Alternativas

Para hacer el recorrido completo, ahora los viajeros deberán optar por el tren Avant, cuyos precios son casi el doble que un billete de Media Distancia, aunque con un importante ahorro de tiempo en el viaje, o utilizar el corredor Sevilla-Málaga, cuyos trenes, como novedad, realizarán paradas en la estación Antequera-Santa Ana para permitir los transbordos a Granada en ese punto, pero con Avant.


 

JOSÉ ANTONIO MOLINA – Asociación de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía de Granada

El sobrecoste de las obras del AVE se sitúa en los 7.600 millones de euros, según el Tribunal de Cuentas.

Los fondos destinados a las obras para construir trece estaciones del AVE, en distintas ciudades españolas, contrastan con las reclamaciones de infraestructuras ferroviarias por parte de comarcas que aún no están conectadas a través del tren. La provincia de Granada es una de las que más sufren esta carencia de infraestructuras. José Antonio Molina, presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía de Granada, hace en los micrófonos de la Onda Local de Andalucía balance de esta situación.

Por otro lado, otras comarcas, como la de Baza, perdieron su conexión ferroviaria hace décadas. Ahora reclaman que vuelva la línea Guadix-Baza-Almanzora.  Usuarios y  empresarios de la zona, reclaman inversiones como las realizadas con el metro en Granada, las previstas para la segunda circunvalación.

Abandono sistemático de las infraestructuras

La Asociación de Empresarios Altiplano de Granada, Asociación Empresarios Comarca de Huéscar y Asociación Intersectorial de Empresarios Comarca de Guadix denuncian el abandono sistemático de las infraestructuras de esta comarca.  Además, reclaman un presupuesto continuo para el estudio informativo de la línea de ferrocarril, Guadix-Baza- Almanzora.


DE ESTE A OESTE – PACO RODRÍGUEZ – Marea Amarilla

La conexión ferroviaria a Granada tendrá que seguir esperando al menos unas semanas más. El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se comprometió a que en agosto la ciudad granadina volvería a tener conexión ferroviaria utilizando la vía alternativa a través de Moreda. Sin embargo, esto no será una realidad hasta la primera quincena de noviembre. Paco Rodríguez, portavoz de Marea Amarilla, asegura que, al menos, esta promesa parece que se acabará cumpliendo antes de final de año. No así la del anterior Gobierno del PP, que nunca garantizó la reconexión ferroviaria con Madrid. Al mismo tiempo, la plataforma pide que Granada vuelva a disponer de las líneas de tren que vertebraban la provincia con respecto a otros territorios nacionales, no solo a través de la alta velocidad. Con estas fechas como marco, Granada cumple tres años y medio de aislamiento ferroviario, solo con una línea diario con Almería. Un tiempo en el que Paco Rodríguez denuncia las pérdidas millonarias que ha sufrido la ciudad.


El proyecto para instaurar un tren de cercanías que recorra toda la Costa del Sol, no incluye al último municipio malacitano, en el límite con la provincia de Cádiz.

La ubicación de la localidad, es precisamente, uno de los puntos en los que se apoya el Ayuntamiento manilveño para reclamar su inclusión en el plan ferroviario. Y es que el hecho de servir como enlace con un puerto de la importancia del de Algeciras y ser nexo de unión entre la provincia malagueña y la gaditana, es uno de los principales argumentos para solicitar la inserción de Manilva en el programa.

La moción institucional se ha presentado tras haberse aprobado de forma unánime entre todos los partidos políticos representados en el pleno. En ella se exige una solución que regule el transporte, en una zona como la del litoral malacitano, que supera el millón de habitantes y cuenta con una gran circulación de personas, debido a su importante actividad turística.

Recogida de firmas

Con intención de que la moción conste de mayor apoyo se ha iniciado una campaña de recogida de firmas a favor de la inclusión de la localidad en el plan ferroviario. Para ello, el Consistorio municipal ha habilitado diferentes establecimientos para que la población pueda firmar y hacer efectivo su respaldo a la propuesta.


El presidente de la Diputación, José Entrena, ha participado en la concentración convocada por la Mesa del Ferrocarril por el cumplimiento de mil y catorce días sin tren.

La Diputación Provincial de Granada ha cifrado en 417 millones de euros las pérdidas que ha tenido la provincia a causa de la situación de aislamiento ferroviario. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF, ha realizado una estimación de 1,7 millones de personas usuarias por tren que hubiera recibido al año la estación de la avenida de Andaluces.

El ente provincial señala que si la mitad de ese número de personas fueran turistas, ajustando el gasto medio diario por turista en la provincia en 77,93 euros, alojamiento incluido, y que la estancia media por turista suele ser de 2,1 noches, se alcanzan los  417,3 millones de euros en pérdidas.


DE ESTE A OESTE – CÉSAR DÍAZ – Confederación de Consumidores y Usuarios

Millones de personas utilizan cada año los servicios de transporte público de tren y autobuses. Por eso, las organizaciones de consumidores recuerdan una serie de consejos y pautas para reclamar en caso de incidencias o abusos. Este es el asunto que ha centrado la octava edición de la iniciativa ‘No clames, reclama’ de la Asociación General de Consumidores, ASGECO Confederación, y la Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU). César Díaz, integrante del Área Jurídica de CECU, explica que para ello, ha contado con un nuevo folleto del que se han editado 18.000 ejemplares con los derechos que amparan a los consumidores en la contratación de estos servicios. En definitiva, con “NO CLAMES, RECLAMA” se pretende incentivar una actitud más activa de las personas usuarias para que luchen por sus intereses a través de las reclamaciones.


 

DE ESTE A OESTE – RAFAEL RODRÍGUEZ – CCOO Andalucía

Esta es la primera semana de acción en defensa del tren público. La ha convocado la Plataforma Nacional en Defensa del Ferrocarril y ha tenido su eco en Andalucía criticando los recortes que el Ministerio de Fomento viene aplicando a este servicio público y reclamando un aumento de las inversiones en instalaciones y trenes para mejorarlo. El martes por ejemplo, se celebró una concentración en Cádiz para reclamar una red suficiente de cercanías. Esta tarde hay convocada una concentración en Granada para reclamar el fin del aislamiento ferroviario de la provincia que dura ya 3 años. Rafael Rodríguez, secretario regional de Cohesión Territorial y Sostenibilidad de CCOO-A, una de las organizaciones que integran esta plataforma en Defensa del Ferrocarril, destaca la importancia de otras infraestructuras ferroviarias para la economía andaluza. Entre ellas, recuerda, está la línea Algeciras-Bobadilla. A juicio de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril es necesario invertir en instalaciones y trenes de cercanías y media distancia para mejorar este servicio que utiliza el 85 por ciento de las personas usuarias del tren, Esto, según Rafael Rodríguez, es imprescindible para la vertebración de los territorios porque, defiende, el alto precio de los billetes de la alta velocidad hace que el AVE no sea accesible para todas las personas.


DE ESTE A OESTE – EVA MARTÍN – Unión de cooperativas de Consumidores y Usuarios de España

Es la advertencia que subraya en la Onda Local de Andalucía Eva Martín, técnico de la Unión de cooperativas de Consumidores y Usuarios de España. Señala que, si una persona sufre el retraso o la cancelación de un tren para llegar a su alojamiento, debe especificarse esta incidencia a la hora de presentar una reclamación. En esta línea, la información que ofrece la empresa sobre este tipo de viajes, apunta, debe aparecer de manera clara antes de hacer cualquier reserva. Además, hay que tener presente que el viaje cuente con un seguro. Así, Eva Martín recuerda que los seguros de viaje carecen normalmente de cobertura en caso de que un familiar enferme o de que la persona consumidora cuente con una enfermedad anterior o de larga duración. Por otro lado, para reclamar, aconseja acudir en primer lugar a la empresa de viajes. Por otro lado, recomienda la vía del arbitraje, que es gratuita. Sin embargo, no todas las empresas están adheridas a la misma. Por ello, las organizaciones de personas consumidoras recomiendan contratar primero servicios con empresas que sí cuenten con arbitraje, ya que las reclamaciones no les costaría dinero.


DE ESTE A OESTE – JOSÉ CARLOS TEJADA – Plataforma Mesa del Ferrocarril de Almería

La Mesa del Ferrocarril de Almería convoca una nueva protesta. Lo hará a través de una manifestación para el próximo 22 de junio por las inversiones ferroviarias previstas en los Presupuestos Generales del Estado en la provincia. Consideran que son irresponsables y necesitan una respuesta contundente. José Carlos Tejada, coordinador de la plataforma, denuncia que Almería se encuentra aislada por la falta de tren. Han convocado una manifestación en la que participarán las casi 150 organizaciones que integran y apoyan la mesa y que van a aprovechar la protesta para afear a los representantes políticos de Almería en el Congreso que no tengan una posición para representar los intereses del territorio por delante de los de su partido.


El recorrido de la marcha ciclista discurre entre Palma del Río y Villa del Río, pasando por municipios como La Rambla o El Carpio

La plataforma #Nopasesdemi ha conseguido concentrar a alrededor de 200 personas para mejorar la conexión ferroviaria de diversos municipios cordobeses mediante la implantación de líneas de cercanías. Las personas manifestantes se reunieron en la plaza de las Tres Culturas de Córdoba, frente a la estación de trenes. Asimismo, esta plataforma inició el miércoles el recorrido ciclista en Palma del Río, pasando por municipios como La Rambla o El Carpio. Este recorrido finaliza hoy en Villa del Río.

La primera fase de las obras para la construcción del cercanías se centrarán en Córdoba y estarán a cargo de la Consejería de Fomento, según el compromiso adquirido con el Ayuntamiento de Córdoba y la Diputación provincial. Asimismo,  posteriormente se realizará un tramo más amplio entre los municipios de Palma del Río y Villa del Río.


 

 

DE ESTE A OESTE – ANDRÉS PADILLA – Mesa del Ferrocarril de Jaén

Andrés Padilla, presidente del Comité de Empresa de Adif en Jaén e impulsor de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril jiennense, denuncia que en Jaén se han perdido el 90 por ciento de los trenes desde 1992, pasando de unas 140 circulaciones a poco más de una decena. Tras resaltar que lo que se necesita es voluntad política, considera que poca respuesta habrá si la ciudadanía no se moviliza solicitando esos recursos para un modelo de transporte donde el tren tenga su espacio, que sea público y social. Incide en que los representantes políticos llevan años obviando la mejora de las conexiones ferroviarias de la provincia. Alerta de que Andalucía Oriental es la gran olvidada de las infraestructuras ferroviarias. Con esta realidad, el movimiento nace en la provincia abierto a todos los colectivos para lograr el mayor apoyo posible con los que hacer presión a las instituciones.


DE ESTE A OESTE – JOSÉ ANTONIO MOLINA- Amigos del Ferrocarril y el Tranvía de Granada

Las plataformas cívicas ‘Granada en Marcha’ y ‘Marea Amarilla’ han convocado una manifestación para este domingo 12 de febrero. Reclaman el fin del aislamiento ferroviario, la entrada del AVE soterrado a una estación igualmente soterrada, así como la construcción de la Variante Sur de Loja. José Antonio Molina, presidente de la Asociación granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía, asegura que la situación del ferrocarril tiene consecuencias más allá de las dificultades de movilidad, sobre todo en cuanto a repercusión económica y turística. Esta protesta se suma a las que se han producido en los últimos meses, convocadas por diferentes sectores y plataformas para acabar con el aislamiento ferroviario de la provincia. Piden a la administración central voluntad política para solucionar este aislamiento.


DE ESTE A OESTE – JOSÉ ANTONIO CANTARERO – CGT Andalucía

El ferrocarril está sufriendo la tónica de privatizaciones de otros sectores públicos. Es de lo que alerta José Antonio Cantarero, secretario general sector Ferroviario de CGT, sindicato que ha celebrado este fin de semana un encuentro en nuestra tierra para debatir sobre los principales problemas de este servicio de transporte. Asegura que se han mermado algunas de sus prestaciones, mientras se han aumentado los precios. Unas circunstancias que están llevando a un declive de un modelo de tren público. Por otro lado, advierte de que se está imponiendo un modelo ferroviario de alta velocidad entre grandes ciudades, en detrimento del tren convencional que conecta territorios. Además, esta apuesta por las líneas de AVE, según el secretario general del Sector Ferroviario de CGT, conlleva altos costes de construcción para el Estado, lo que se traduce en elevados precios para los viajeros.


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